Сегодня вы узнаете, как с силой трения боролись египтяне, почему древнерусскую смазку экспортировали даже в европейские страны, кто отец моторного масла, почему пришлось страдать китам и многое другое.

-1-

После ассортимент смазок в Египте вырос – чтобы колесницы не скрипели и не ржавели, египтяне использовали животный жир (чаще всего бараний или говяжий), а иногда все то же оливковое масло, смешанное с известью.

Египтяне придумали свои смазочные материалы еще в XVII веке до нашей эры. Они смазывали оливковым маслом тяжелые камни и древесину, чтобы было легче их таскать, воплощая свои грандиозные архитектурные планы в жизнь. Со временем египтяне доработали рецепт – стали добавлять в масло ил из Нила.

-2-

Фанатами наших смазочных материалов были даже жители европейских стран. Кстати, до этого в Скандинавии, Древней Греции и других странах Европы для этих целей использовали сало или оливковое масло, но деготь из Древней Руси оказался выгоднее.

Колесниц в Древней Руси не было. Зато были телеги, и их колеса смазывали березовым дегтем. В нем большое содержание парафина, поэтому смазка получалась действительно качественной.

-3-

Но самое главное – в этот период начали использовать китовый жир, и он стал самым востребованным смазочным материалом надолго. Первыми его стали добывать баски – народ, который проживал на севере Испании и западе Франции.

Средневековье – это расцвет примитивных смазочных материалов. Касторовое, рапсовое, арахисовое, костное масло, смола, животный жир и даже куриный навоз – все это использовали для смазки различных механизмов. Последнее, по словам исследователей, особенно хорошо подходило для мельниц.

-4-

Ко второй половине XIX века большая часть китов в мире была истреблена. Многим видам грозило полное исчезновение, если бы кое-что не произошло.

И речь не о деньгах. Добыча китового жира происходила в таких огромных масштабах, что к концу XVIII века южных представителей этого вида почти не осталось. Дело в том, что ворвань (так тогда называли жир кита) использовали не только в качестве универсальной смазки для всего на свете, но и для светильников.

-6-

Эллис не обнаружил пользу сырой нефти для человеческого организма в ходе научных исследований. Зато он оценил ее смазочные свойства, начал их изучать, оставил карьеру врача и в 1873 году запатентовал первое в мире моторное масло! И это было очень вовремя – всего лишь через четыре года Николас Отто запатентует свой двигатель внутреннего сгорания, благодаря которому развитие автопрома рванет вперед с сумасшедшей скоростью.

Американский доктор Джон Эллис во второй половине XIX века начал изучать пользу сырой нефти для медицины. Вам может показаться это странным и неожиданным, но об этом говорили всегда. Наши предки нефть очень ценили и считали лекарством от туберкулеза, кашля, катаракты, ревматизма и многих других болезней.

-7-

Автолы были мало похожи на современные смазочные материалы – темно-коричневые, густые, с ярким нефтяным запахом. Рынок моторных масел начал меняться с появлением первых иномарок в стране.

До создания первых моторных масел в СССР лидирующие позиции занимала касторка. Ее заливали даже в авиационные двигатели. Все изменилось в 1920-х годах, когда появились автолы. Так называли советские моторные масла, которые производили с помощью сернокислотной очистки нефти.

-8-

С тех пор синтетика продлила жизнь миллиардам машин, завоевала рынки во всех странах и приобрела несколько технологий производства.

Во времена Второй мировой войны стало ясно, что чистая минералка не может справляться с двигателями сложной военной техники, особенно авиационной. Ученые стали экспериментировать, создавая масла на основе высокомолекулярных углеводородов. Так началась история синтетических масел.

-9-

Гидрокрекинг – это сложная и многоступенчатая технология производства, доступная ограниченному кругу производителей. В ее основе высокомолекулярные преобразования под воздействием водорода, давления и температуры. В ходе гидрокрекинга углеводороды очищаются от ненужных примесей, благодаря чему такое масло с особой заботой относится к машине и обладает превосходными характеристиками – надежно защищает двигатель от коррозии, усыхания и потери эластичности резиновых уплотнителей в нем, остается эффективным даже в условиях аномальных жары, морозов и режимов работы. Гидрокрекинговые масла крайне выносливы и не требуют частой замены.

Сегодня существует два основных вида синтетических масел – на основе полиальфаолефинов (ПАО) и гидрокрекинговые. Первые, например, широко применяются в производстве смазочных материалов для промышленных станков. Для легковых машин современные автовладельцы все чаще выбирают вторые. Потому что у них есть ряд весомых преимуществ.

-10-

Масла нужны для автомобилей, самолетов, атомоходов, биопротезов, станков на заводах, мостов, буровых установок, часов и многого другого. Современные технологии позволяют создавать уникальные смазочные материалы, которые не боятся ни аномальных морозов, ни знойной жары, ни жестких режимов работы, с помощью высокомолекулярных преобразований.

Сегодня рынок смазочных материалов огромен в России и во всем мире. Как и спрос на них. Ни один механизм, на который воздействует сила трения, не будет исправно и долго работать без качественной смазки.

-11-

В будущем такой же обыденностью станут телепорты, летающие машины и установки для клонирования. И наверняка для них тоже потребуются смазочные материалы… Но это уже будет в следующих частях «Истории смазочных материалов»!

Эту книгу с уверенностью можно назвать первым томом. В истории смазочных материалов будет много новых глав, потому что развитие техники и технологий с каждым годом набирает обороты. В портфеле «Газпромнефть-СМ» уже сегодня более 1000 наименований продукции для всех секторов экономики и широкий спектр возможностей для создания смазочных материалов по индивидуальным запросам. Всего несколько десятков лет назад разработка первого моторного масла с помощью молекулярных преобразований была настоящей сенсацией. Сегодня этот сложный процесс – основа производства для «Газпромнефть-СМ».